Les insistències de Herrmann per que anem a veure els motors del vaixell son proporcionals al respecte que es fa demanar-li permís al sense somriure cap d’enginyers. Només un acte de valentia i el pes del avorriment a bord ens fan dictar la pregunta. Her Rainer accepta molt amablement i ens porta a veure tota la maquinària del vaixell.
- Vosaltres heu vist el pont, allò es el cervell del vaixell, ara veure les màquines que son el cor.
La lliçó d’anatomia dona pas a la visita turística pel 6 pisos sota la coberta que encabeixen el motor i tots els més variats utensilis per convertir aquest vaixell en una màquina completament autònoma o sols cal aportar-li gas-oil.
La caldera per fer bullir l’aigua aprofitant el calor del motor i tenir aigua potable, la depuradora per depurar-la abans de llençar-la al mar, l’incinerador de deixalles, els refrigerador per a les cameres frigorífiques o els grans generadors d’electricitat, formen el paquet de maquinaria accessòria per a aconseguir aquesta autonomia.
Parlant amb el capità li vam fer la pregunta de per que no portava 2 motors, un funcionant i un altre d’accessori, ens va dir que no podia ser. Ara comprenem el perquè d’aquesta afirmació. El motor ocupa bona part del centre del 6 pisos i amb una llargada d’uns 15 metres. Era d’esperar perquè 75.000 cavalls no es posen a qualsevol lloc, però la primera visió es sorprenent.
Per sobre del motor va un pont grua que serveis per canviar les peces que es puguin avariar i de les que en porten una de cada. Tot es com el motor d’un cotxe però molt més gran. Com a idea podem dir que porta deu cilindres i el diàmetre del que està de recanvi ja deu fer uns 80 cms.
Preguntem pel pinso que poden gastar aquest 75000 equins en un mes:
- Venim a gastar uns 200.000 litres cada dia El portem en 8 tancs individualment.
-
Hi ja en porten prou per a tot el viatge.
-
Si. Normalment repostem cada mes amb unes 6000 tones de gas-oil. Ara vam omplir a Rotterdam, desprès a Singapur i si no passa res la pròxima serà a Colombo.
-
Deuen ser els llocs més barats.
-
Si, el més interessant es reomplir a Ciutat del Cab, però no hi passem i tambè a Brasil, però la majoria de vegades no tenen prou quantitat
-
Home, es que es molt i a allà tot ho fan anar amb alcohol de canya. Ho podien provar a veure si el vaixell també funciona amb alcohol.
La ruta del Hanjin Vienna per aquest viatge comença a Hamburg i desprès continua per Felixtowe, Rotterdam, La Havre, València, Canal de Suez, Singapur, Yantian (port nou de Xina), Hong Kong, Osaka, Tokio (Aquí el vam agafar nosaltres), Long Beach (Aquí hauriem de baixar), Oakland, Tokio, Osaka, Pusan (Corea del Sud), Hong Kong, Port Kelang, Colombo, Canal de Suez, Rotterdam i altra vegada Hamburg. Tot en 84 dies que ara seran uns quants més per el desfàs de la vaga. Les companyies europees han de acabar fent viatges al Pacífic. Primer va ser el Mediterrani, desprès l’Atlàntic i el segle 21 serà el del Pacífic.
Los defensores és el anunci d’advocats que més es repeteix i que sembla que pot aconseguir una compensació per una accident fins desprès de 5 anys d’haver ocorregut. Les assegurances mèdiques que poden estalviar fins 3000 dòlars per any i per família son les distraccions a una trista televisió hispana. Entre els períodes de publicitat es poden veure algunes noticies i alguna pel·lícula tallada cada 7 minuts per fer-ne tres de publicitat.
Al carrer unes gavines malfeineres retocen sobre els contenidors i amb els seus cants patètics turmenten més que acompanyen. Mentre un pelicà passa a ras d’aigua amb el un vol elegant i mil·limètric.
.
Copyright © 2013 www.rodamon.com - Creat per Martinaire&Cia.